Droga do wielkości
Start
Zaczynamy od Malutkich
Nasza bohaterka małej skali to MH20 w rozmiarze 125/50-75: 12,4 centymetra średnicy i pół kilograma masy – mieści się w dłoni. Jedna taka opona może unieść do 140 kilogramów przy prędkości do 16 km/h na dystansach do 2 kilometrów. To ponad dwieście razy więcej, niż sama waży. Pracuje wszędzie tam, gdzie liczy się precyzja: przy paletach w halach magazynowych, na platformach transportowych i holownikach fabrycznych. Ta mała opona nosi ze sobą wielką odpowiedzialność.
Bez powietrza w środku
Kolejna niespodzianka – nie każda opona jest napompowana. W magazynach i halach produkcyjnych pracują opony superelastyczne. W środku, zamiast powietrza, mają solidną, sprężystą konstrukcję osadzoną na dedykowanej, przemysłowej feldze. Continental oferuje je pod nazwą Continental Super Elastic (CSE) i deklaruje odporność na przebicie. W środku gumy kryje się jednak spora dawka inżynierii. Mieszanka amortyzująca, która tłumi drgania i zapewnia niskie opory toczenia. Druty osadzone w podstawie dają optymalne dopasowanie do obręczy.
Droga z Malutkich do Potęgowa
Opony samochodowe znamy dobrze, przynajmniej z widzenia. Ich przemysłowe kuzynki potrafią jednak zaskoczyć konstrukcją, rozmiarem i możliwościami. Nie każda opona potrzebuje powietrza. Nie każda jest czarna. Niektóre ważą ponad tonę. Aby je poznać, wyruszyliśmy w drogę z Malutkich do Potęgowa. Nie pytaj ile to kilometrów, tę podróż liczymy w tonach.
Biała opona? Tak!
Skoro już burzymy schematy – nie wszystkie opony są czarne. W fabrykach żywności, farmaceutyków czy papieru opony wózków widłowych bywają jasne: kremowe, szare, w odcieniach bieli. Powód jest prozaiczny, tradycyjne czarne opony mogą zostawiać na podłodze ślady, a w hali, gdzie produkuje się żywność czy leki podłoga musi lśnić. Dlatego Continental produkuje „czyste” wersje swoich opon – jasne, odporne na zużycie, które nie zostawiają czarnych śladów. Obok nich pracują opony antystatyczne, oznaczone symbolem błyskawicy: odprowadzają ładunki elektryczne, zanim te zdążą się nagromadzić.
LD-Master Traction Meta: Potęgowo. Gigant wyższy niż człowiek
Zbliżamy się do mety naszej trasy, za którą widać LD-Master Traction 35/65 R 33. Jej średnica to 2,07 metra, jest więc wyższa niż większość dorosłych ludzi. Masa to 1123 kilogramy czyli mniej więcej tyle, co małe osobowe auto. Wysokość bieżnika to 97 mm. Opona może unieść do 32500 kilogramów – przy ciśnieniu 8 bar, prędkości 10 km/h, w pracy cyklicznej ładowarki. Chcesz to poczuć w skali? 32,5 tony to masa około 65 tysięcy opon MH20, takich jak ta z Malutkich. Gigant ma też własnego „lekarza” – fabrycznie zamontowany czujnik na bieżąco mierzy ciśnienie i temperaturę opony.
Jak powstaje wielkość?
Zasada jest ta sama dla każdej opony pneumatycznej: kauczuk, wzmocnienia konstrukcyjne, stopki trzymające oponę na obręczy i wulkanizacja, „pieczenie” w formie pod ciśnieniem i wysoką temperaturą, aż surowa mieszanka stanie się sprężystą gumą. Różnica jest w skali: im grubsze ściany boczne i bieżnik, tym większe są to wyzwanie dla całego procesu.
Różnice kryją się także w mieszankach gumy. Opony osobowe są projektowane z myślą o komforcie jazdy, dobrej przyczepności na mokrej nawierzchni i niskich oporach toczenia. Opony przemysłowe i górnicze mają być też odporne na przecięcia, przegrzewanie i wielogodzinną pracę pod obciążeniem. Mieszanka i konstrukcja jest więc dobrana do konkretnego zadania.
Wielkość to zadanie
Z Malutkich do Potęgowa można dojechać samochodem. My wybraliśmy trasę przez magazyny, pola, porty i kopalnie, żeby zobaczyć, jak wiele potrafią opony, których nie spotykamy na często na zwykłej drodze. Jedne pomagają dostarczyć zakupy na sklepową półkę, inne pozwalają przenosić tony materiałów czy kruszywa. Rzadko zwracamy na nie uwagę, choć z efektów ich pracy korzystamy każdego dnia. Może właśnie na tym polega ich wielkość – nie trzeba ich widzieć, żeby poczuć różnicę.
Szczegóły trasy
Meta
Ale to nie koniec! Sprawdź inne drogi
Droga do zbudowania silnej pozycji na polskim rynku
Poznaj szczegóły trasy
